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    2020年7月9日，滴 滴出行進軍租車行業(yè)，作為租車業(yè)內人士聽到這一消息，一點也不會感到意外，滴滴出行的租車業(yè)務已于7月開始在上海測試運營。

    滴滴沒有自有車源，一個輕資產輕運營的輕公司不會去買車，主要就是引進一嗨租車的車源以及第三方租車公司的資源。LJ國際株式會社旗下的零距離租車兼上海股交中心掛牌企業(yè)200806的寶路汽車的許總介紹，滴滴租車平臺模式早有其他企業(yè)做過。全國那么多汽車租賃公司，建一個平臺給他們接在一起，過去五六年很多公司做過，比如攜程。大家可以看到攜程租車頻道還是這樣，現(xiàn)在慢慢沒幾家了，其他的比如PP租車主要用私家車來建，最終也以失敗告終。

    中國幾萬家租賃公司，每家30-50臺車，除了神州、一嗨、首汽等三四家全國性的，剩下的主要是兩類：一類是長租為主的，北京600多家租車公司都是長租業(yè)務的，車齡一般是3-4年；第二類是中小型城市的二手車車販子，在賣出去前先租出去一段時間，這類車齡更長。這個市場閑余資源有兩個特點，一是車源有限，二是車齡長，三是車況差，四是車型雜。而上述兩大類，尤其是后一類，最可能成為滴滴租車平臺未來的主力。
滴滴進軍租車領域，向一嗨租車伸出橄欖枝，蹭神州租車的營銷概念，擺出一副對標神州租車的態(tài)勢，主要是給自己臉上貼金，給投資者講講故事而已。
滴滴的管理團隊非常清楚進軍租車領域依然會面臨同樣的問題，那么找一個相對成功的業(yè)內公司托底當然是不錯的選擇。對于一嗨租車當了多年的老二，其規(guī)模已經與老大形成倍差，更重要的是自身相比神州租車嚴重缺乏互聯(lián)網基因，這是“趨勢落后”，對于公司的發(fā)展比規(guī)模落后還緊迫。滴滴與一嗨確實有互補性，但是滴滴已經越來越不像互聯(lián)網公司了，顯然維度不夠，其目前所有的資源幾乎無法自然延伸到租車領域，在行業(yè)的深度與廣度上都急需要躍升才能解困。一個降了維度的互聯(lián)網公司加一個傳統(tǒng)的租車公司，很難說能夠對租車行業(yè)形成多大正面的沖擊，燒錢補貼確實能夠短期擴大規(guī)模，但是很難建立競爭壁壘。
    租車領域可不是蠻荒之地，搞定散落在各個城市的大小租車公司可不會像招聘專車司機那么容易。在租車領域能夠靠“訂單導流+SAAS系統(tǒng)”建立護城河的市場，運用融資杠桿去撩撥一下中小型租車公司也許可行。目前除了神州租車與一嗨租車兩個全國布局的直營租車公司擁有相對完整的融資體系與產業(yè)鏈資源，散落在各地的租車公司大部分都與民間借貸有著千絲萬縷的聯(lián)系，很多車源其實都是民間信貸的質押物。滴滴租車與一嗨租車合作肯定是比較穩(wěn)妥，但是缺乏想象力，如果能夠下探整合地方上的租車公司那市場前景是非常廣闊，但運營團隊的能力能夠達到嗎?互聯(lián)網科技與運營能力至少有一個“過硬的核”，滴滴有嗎?還是一嗨租車足夠硬?至少都不是水平!因此，到今天一嗨租車也沒有正面回應，合作可以有，但是要謹慎，肯定要從最初級的層面開始，需要磨合期。
    滴滴租車能不能等到磨合成熟那一天呢?規(guī)模飛速擴張之后運營能力能否支撐得住?會不會又稱為一個專車快車那樣的“規(guī)模陷阱”呢?用戶還會接受一個“大而有瑕疵”的租車公司嗎?補貼一旦停止，是不是一樣會被用戶拋棄呢?這么多問題都沒有解決方案，就發(fā)一個新聞通稿就進軍租車領域了?因此這只不過是一次試水!一個資本故事的引子。